據上海航運(yun)運(yun)價交(jiao)易有限(xian)公司負責人解釋(shi),運(yun)力的(de)“實物交(jiao)割”,是(shi)滿(man)足交(jiao)割條件的(de)買(貨)賣(船(chuan))雙(shuang)方,在合同到(dao)期后(hou)按相應的(de)交(jiao)割手續進行交(jiao)割,雙(shuang)方按約定分別交(jiao)付貨物和船(chuan)舶,完成實際運(yun)輸(shu)合同,通過這種(zhong)方式,以套期保值為目的(de)的(de)交(jiao)易雙(shuang)方,將不必擔心到(dao)期交(jiao)割時,即(ji)期市(shi)場無(wu)法找到(dao)船(chuan)只與貨物｡
該衍生品(pin)每(mei)手代表100噸煤(mei)炭的運(yun)力價格,每(mei)日(ri)價格漲跌停板是(shi)上一交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi)日(ri)結算價的±4%,交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi)保證金(jin)比例初(chu)始為(wei)合同(tong)價值的10%,進入交(jiao)(jiao)(jiao)割月(yue)后(hou)提高至30%｡交(jiao)(jiao)(jiao)割時(shi)最小(xiao)交(jiao)(jiao)(jiao)割數量(liang)為(wei)450手(4.5萬(wan)噸),正好滿足目前中國沿(yan)海煤(mei)炭主(zhu)流(liu)運(yun)輸船舶4萬(wan)-5萬(wan)噸/艘的運(yun)力現狀｡
合(he)約(yue)(yue)運費計價(jia)以秦皇島至上(shang)海航(hang)(hang)(hang)線為(wei)基準(zhun),秦皇島至寧波､張家港(gang)､南京､福州和廣州航(hang)(hang)(hang)線與基準(zhun)航(hang)(hang)(hang)線之(zhi)間實行“升貼水”｡首批上(shang)市的為(wei)2014年(nian)1月(yue)至12月(yue)的12個合(he)約(yue)(yue)｡
船公(gong)司(si)如果(guo)有(you)閑置運(yun)力,除(chu)了通(tong)過傳統(tong)方式(shi)找(zhao)到貨主(zhu),今(jin)天起還可(ke)以(yi)通(tong)過衍(yan)生品市(shi)場尋(xun)找(zhao)客戶｡在(zai)現貨月(yue)拋(pao)出運(yun)力,即(ji)可(ke)實現運(yun)力的實際交易(yi),有(you)助于船公(gong)司(si)解決(jue)運(yun)力過剩的問(wen)題｡同理,貨主(zhu)如果(guo)有(you)運(yun)輸需求,除(chu)了通(tong)過傳統(tong)方式(shi),今(jin)天起也(ye)可(ke)以(yi)通(tong)過衍(yan)生品市(shi)場實現從(cong)最近1個(ge)月(yue)內(nei)(nei)到最遠(yuan)12個(ge)月(yue)內(nei)(nei)的實際運(yun)力交易(yi)｡
上海航運運價交易(yi)有限公司解(jie)釋,買賣(mai)雙方可(ke)以定量不定價,最長有12個(ge)月時間利用(yong)市場選擇運價｡
